강남에 위치한 닝보의 넋은 바로 물이다. 닝보는 부두에 의탁하여 명맥을 이어왔다. 7천년전, 하모도의 선민들부터 벌써 ‘배뭇기와 노젓기’에 능했다고 전해지고 있다. 닝보의 역사를 살펴보면, 부두는 끝없이 이어진 생명선마냥 이 도시를 동반해 왔으며 이 도시가 하천, 바다, 세계에로 한걸음씩 내디디도록 한 장본인이다.

우리 나라 춘추 전국시대의 구장항은 당시 9대항구중의 하나였으며 당나라때의 명주항은 4대 항구중추중의 하나였다. 송나라와 원나라시기 명주항은 더욱더 3대 국제무역항구중의 하나로 되었으며 명나라시기에는 중일 두나라간의 무역에서 유일한 항구였다. 청나라때에 4대 세관중의 절세관도 바로 닝보에 설치되어 있었다.

지금 닝보는 독특한 항구우세에 의탁하여 항구, 교량, 바다가 함께 중책을 감당하는 책략을 힘써 내밀고 있으며 현대화한 국제항구도시를 건설하는 가운데서 개혁개방의 새로운 전설을 써나가고 있다.

키워드: 닝보항 스피드

닝보항은 환태평양국제 컨테이너운수의 주항도에 처해있다. 가령 콤파스로 닝보항을  원점으로 천해리의 복사권을 그으면 홍콩, 고웅, 싱가폴, 부산, 오사카 등 태평양 두리의 거물급 항구들은 모두다 원주위의 하나하나의 포인트라는 것을 알 수 있다. 닝보항의 자연조건은 더욱더 타고난 것이다. 장강삼각주를 등지고 앞에는 주산군도의 천연적인 병풍이 있으며 부두내는 파도가 잔잔하여 년평균 작업일수가 350일이상이나 된다. 25만톤급이하의 선박들이 자유로이 드나들 수 있을뿐만 아니라 25만톤에섯 30만톤급의 초대형 선박도 밀물때에는 부두에 들어설 수 있다. 이러한 자연조건은 세계 그 어느 곳에서도 찾아보기 힘들다.

1989년, 닝보항은 국가로부터 중국 대륙에서 중점적으로 개발건설하는 네개 국제심수중계항중의 하나로 되어 고속발전의 시기를 맞았다.  2천년까지 닝보항의 화물 물동량은 억톤을 넘어서 중국대륙에서 세번째로 억톤을 넘은 항구로 되었다.

20세기 90년대중반, 닝보항은 30만톤급의 ‘대봉황’호 선박을 맞이하고 화물하선작업에 성공하여 세계의 주목을 받은 적 있다. 그 뒤 10년간 25만톤, 32만톤급의 초대형선박과 선진적인 제5대, 제6대 컨테이너선박들은 닝보항의 “단골”로 되었다.

2005년, 닝보항은 당시 세계 최대의 40만톤급 유조선 “泰欧”호를 맞이, 화물하선작업을 성공적으로 진행하여 국내에서 처음으로 40만톤급 초대형선박을 맞은 항구로 되었다.

세계 컨테이너항운 50돐을 기념하기 위해 국제항해계의 권위적인 잡지인 영국의 “컨테이너국제”지는 2006년 처음으로 되는 항해계의 수상식을 개최했다. 닝보는 이 영역에서의 걸출한 작용과 표현으로 하여 “세계 5대 최우수항구”의 영예를 수상했다.

2006년, 닝보와 주산 두개 항구는 자원의 정합을 실현하여 항구의 접수능력을 더욱 높였다.

2007년, 닝보항은 화물 물동량 3.45억톤을 실현하여 세계 제4위를 차지했으며 컨테이너 물동량은 935만개 기준함에 달해 세계 제11위를 차지했다. 더욱 놀라운 것은 닝보항의 컨테이너운수량 증폭은 이미 연속 10년간 30%를 초과했다는 것이다. 닝보항의 발전속도는 세계의 동업자들도 우러러보는 것인바 이것이 바로 “닝보항 스피드”이다.

2008년, 항구의 년간 화물 물동량은 3.6억톤에 달해 중국 대륙 항구중 제2위, 세계 제4위를 차지했으며 컨테이너물동량은 천만개 기준함을 돌파한 1084.6만개 기준함에 달해 중국 대륙 연해항구중 제4위를 차지한 동시에 처음으로 세계 10위권에 들어섰다.

손중산선생이 일찍 예언한적 있는 “동방의 대항구”가 이미 현실로 된 것이다.

키워드: 부두형산업

부두는 닝보의 최대자원이자 닝보발전의 마를줄 모르는 원동력이다. 1994년, 닝보시는 “부두로 도시를 흥하게 하고, 도시발전으로 부두의 발전을 추진”하는 전략을 공식 발표했다.

규모를 자랑하는 심수항구에 의탁해 닝보는 국제산업의 이전과 주동적으로 접목하면서 국가급 에너지, 원자재기지를 건설하기 시작했다. 부두형 공업은 처음으로 생겨나 자라기 시작했으며 규모와 실력도 끊임없이 확대되고 증강되기 시작했다.

지금, 북륜항지역의 후방에서는 20여킬로미터나 뻗어진 부두형 대공업지대가 이미 일떠섰다. 이 산업대위에는 수백개의 거물급 대항목들인 석유화학, 에너지, 강철, 제지, 선박제조 정비 등 5대 부두형 공업의 기간산업들이 분포되었다. 이러한 산업들이 닝보 공업에서 차지하는 비중은 이미 4분의 1을 넘어섰다.

이러한 부두형산업에 의탁하여 한알의 철광분조차 나지 않는 닝보지만 전국의 30여개 강철공장에 철광원재료를 공급하고 있으며 한방울의 석유도 나지 않는 닝보지만 전국에서 가장 큰 원유중계기지로 되었으며, 한덩이의 석탄도 나지 않는 닝보지만 대량의 화력발전소에 에너지를 제공해 주어 절강성이 중국 남방에서 가장 큰 화력발전기지로 되도록 만들었다.

2004년, 닝보시 당위와 정부에서는 더욱 높은 눈높이로, 더욱 참신한 각도에서 이미 규모를 형성한 부두형 대공업을 바라보기 시작하면서 한층 과학적이고 지속적인 발전의 길을 찾기 시작했다. 이를 토대로 부두우세에 의탁해, 자기의 우세를 발휘하면서 선진적인 제조업기지건설을 드팀없이 틀어쥐었으며 시기를 다잡아 추세에 알맞게 유리하게 이끄는 방침하에 봉사업을 힘있게 발전시켜 선진제조업과 현대봉사업이 짝지어 발전토록 했다.

부두형공업에서 부두형산업까지, 한자의 차이밖에 없지만 그 내포는 지극히 풍부하다. 이는 제조업이 일정한 정도에까지 발전한 뒤의 필연적인 수요이며 닝보가 발전방식을 개변하고 과학적인 발전을 이룩하는데서 필연적인 선택이기도 하다.

2008년 2월, 닝보의 부두형 산업은 또 강력한 후속발전우세를 얻게 되었다. 국무원에서 닝보 매산 보세부두구역을 비준한 것이다. 이는 상해, 천진, 대련, 해남에 이어 중국 대륙에서 다섯번째의 보세항구구역이다.

국내에서 기능이 가장 구전하고 정책우대가 가장 좋은 세관 특수감독관리구역으로서의 매산은 국제화물중계, 구매, 배달, 중계무역, 보세가공, 보세물류 등 업무에 종사하면서 닝보에서 또 한차례의 대외개방과 부두형산업발전을 이룩하는 지탱점으로 되었다.

키워드: 항주만 해상대교

2008년 5월 1일, 세계 제일의 해상대교인 항주만 대교가 통차했다. 이는 신 닝보를 더욱 분발하도록 한 날이기도 하다.

오지가 커야 부두의 물동량도 크고, 오지가 커야 도시의 영향력도 큰 것이다. 지난날, 닝보는 부두는 크지만 오지가 작았다. 이는 닝보가 육지교통의 말초에 처했기 때문이다. 항주만해상대교는 바로 이 모든것들을 일거에 개변했다.

이 다리는 장강삼각주지역에서 세개의 거리단축을 실현했다. 상해와 닝보간 육로거리는 120킬로미터 단축되었고 두 지역간에 2시간 골든 트라이앵글 경제권을 형성했다. 상해와 온주, 태주간 거리도 단축되어 서로간에 항주만을 에두를 필요가 없게 되었다. 절강성 동남부와 강소성남부간의 거리가 단축되어 소주, 무석, 상덕과 닝보, 소흥간 거리는 200여킬로미터로 단축되었다.

이 다리는 닝보항과 닝보시를 위해 만들어 졌다. 이 다리는 장강삼각주교통의 형국을 완연 바꿔놓았을뿐 아니라 닝보의 “부두, 다리, 바다의 연동”전략을 생동히 해석해주었다. 이 다리는 닝보를 상해의 “2시간경제권”내에 끌어들임으로써 닝보-주산항을 장강삼각주지역에서 공유할 수 있는 심수항으로 만들었다.

교통국면의 변화는 닝보-주산항의 화물운수네트를 더욱 최적화시켜 부두의 “배만 크고 식도가 가늘던”페단을 없앴다.

부두로 흥해진 닝보는 또 다리에 의탁하여 명맥을 이어 가면서 경제촉각을 장강삼각주지역의 남북 양쪽에까지 뻗치고 있다.

국제경제분야의 권위인사들은 파리, 런던, 뉴욕, 도쿄, 시카코에 이어 상해를 중심으로 한 장강삼각주지역이 앞으로 “여섯번째의 국제급 도시권”으로 될 것이라 예언한 바 있다. 닝보 역시 전에 없던 매력과 혁신정신으로 삼강구시대로부터 장강삼각주시대에로 매진하는 템포를 다그치고 있는 것이다.